Проект готов: 295 миллионов евро на линии метробусов в Дрейлини и Пурвциемс, 5 велосипедных коридоров и другое

На реформу системы общественного транспорта в Риге и Рижском районе планируется привлечь финансирование в размере 295 миллионов евро, сообщило сегодня министерство сообщений.  Спектр мероприятий предусмотрен настолько большой, что можно говорить о настоящей революции в транспортной системе Риги. 

Реформа общественного транспорта в Рижском мегаполисе к середине 2023 года предусматривает разработку и утверждение интегрированной концепции общественного транспорта, которая будет включать план развития сети маршрутов, цены на билеты и скидки, а также интегрированное расписание движения транспорта. 
Также до конца 2023 года планируется ввести единый билет, а также системы информирования пассажиров в режиме реального времени.

Как считают в министерстве, введение единого билета повысит удобство для пассажиров, использующих на маршруте разные виды транспорта, такие как автобус и поезд. Для этого были внесены и вступили в силу поправки к Закону об услугах общественного транспорта. Планируется дальнейшая работа по созданию платформы для единого билета, которая позволит приобретать в разных точках продаж (а также в мобильном приложении) один билет на несколько поездок на разных маршрутах.

К 2026 году планируется усовершенствовать инфраструктуру в пяти из 13 мультимодальных транспортных коридоров в Рижском мегаполисе: Рига-Царникава-Саулкрасты, Рига-Дрейлини, Рига-Огре-Екабпилс, Рига-Елгава и Рига-Болдерая. 

Планируются инвестиции в развитие инфраструктуры железнодорожного и городского общественного транспорта, создание новых удлинений трамвайных линий и электрификацию отдельных городских и пригородных железнодорожных линий.

Планируется закупить автомобили с нулевым уровнем выбросов – новые электробусы, трамваи и аккумуляторные электропоезда.
Особое внимание будет уделено развитию железнодорожного сообщения, план предусматривает укрепление коридоров общественного транспорта из Риги в Болдераю, Саркандаугаву и Зиемельблазму, что в результате повлияет на уменьшение числа пробок и сокращение времени, проводимого в пути. 

Совершенно новое направление – строительство новой линии метробусов из центра в Дрейлини и Пурвциемс. Этого вида транспорта в Риге никогда не было, но он есть в отдельных крупных городах мира. Поэтому расскажем о нем чуть подробней. 
На самом деле метробусы – это особый вид транспорта, который двигается по отделенным полосам. Метробусы есть, например, в Стамбуле, где имеется несколько выделенных линий движения этого вида городского транспорта.

Трассы проходят по выделенным полосам (полностью или большей частью). На перекрёстках автобусы имеют преимущества. Часто используются нестандартные автобусы, например, сочленённые многосекционные. На некоторых системах остановки напоминают станции рельсового транспорта: они закрыты со всех сторон, имеют билетные и справочные кассы, оборудованы турникетами (что способствует более быстрой посадке пассажиров в автобус, поскольку проверка и покупка билетов осуществляется до посадки в автобус).

Ранее была идея внести выделенные линии для метробусов в план при разработке дублёра улицы Бривибас и дальше. Получилась бы удобная транспортная линия от Юглы до Бабите, с несколькими пересадочными хабами, откуда вниз спускались бы локальные линии общественного транспорта. Таким образом можно было бы разгрузить центр, через который сейчас вынуждены ехать все те пассажиры, кому нужно с одного берега Даугавы на другой. Но до реализации идеи так и не дошло.

В концепции есть и такая задача: поощрять жителей переходить с личного на общественный транспорт, планируется обеспечить интеграцию городского общественного транспорта с железнодорожными станциями. Планируется синхронизировать и интегрировать маршрутную сеть и расписание, одновременно улучшив возможности пересадок на вокзалах. Эти изменения упростят пассажирам возможность объединять разные виды транспорта.

Отдельное внимание будет уделено велотранспорту, его планируется развивать повсеместно, как в Риге, так и Рижском районе. В плане записаны новые велодорожки протяженностью около 60 километров. Планируется развитие пяти основных велосипедных коридоров: Рига-Царникава, Рига-Улброка, Рига-Кекава, Рига-Бабите-Пинки, Рига-Марупе. Каждый маршрут обеспечит связь между городскими и региональными велодорогами. 

В разработке этих мероприятий в течение 4 месяцев участвовала рабочая группа, состоящая из Министерства транспорта, представителей Рижского самоуправлений и самоуправлений Рижского районов, а также специалистов в области транспортного сектора.

Как подчеркивает министр сообщений Талис Линкайтс, главная задача – создать условия, способствующие изменению привычек жителей Риги и Рижского района. Они, по мнению министр, должны выбирать экологически чистый общественный транспорт для своей повседневной деятельности. Это поможет уменьшать негативное влияние транспорта на качество окружающей среды столицы. 

И еще раз напомним о центрах мобильности, которые также станут частью единой экологической транспортной системы. Есть даже примерная карта расположения этих центров. Ее разработала новая организация – Рижская метрополия. Как сказано в проекте, мобильные пункты – это особая инфраструктура транспортной системы, которой в Риге сейчас нет. Важно, чтобы рядом с этими пунктами были остановки общественного транспорта. В проекте предусмотрены как главные мобильные пункты, так и микро пункты на 2-3 машины. 

Почему делается такой упор на климатические темы? Кроме того, что Рига уже ранее взяла курс на климатическую нейтральность – модный в наше время урбанистический тренд, важно и то, что миллионные инвестиции на все эти проекты пойдут из специального фонда ЕС по восстановлению экономики. Есть условие – около 40% средств этого фонда должны решать проблемы климата. Целью фонда является поддержка реформ и инвестиций, в частности, при переходе к зеленой и цифровой экономике. Финансирование доступно на период до середины 2026 года.

Как пояснил нам Талис Линкайтс, сейчас процедура согласования всех проектов выглядит так: “Весь разработанный план транспортной реформы подан в министерство финансов на согласование. Но еще предстоят переговоры с Европейской комиссией. И только потом этот документ пойдет на согласование в Кабинет Министров”.