Pilsēta cilvēkiem: улица А. Чака никогда не станет прежней; велополосы останутся

Pilsēta cilvēkiem: улица А. Чака никогда не станет прежней; велополосы останутся

Третий месяц подряд улицы А. Чака используется в новом виде – с двумя полосами для автомобилей и общественного транспорта, двумя велосипедными полосами (для велосипедов и самокатов) и двумя тротуарами для пешеходов. Как и при любых изменениях, есть люди, которые этим недовольны, а есть те, кто изменениям рад.

Эксперты Pilsēta cilvēkiem объясняют, почему не следует возвращать улицу А. Чака в ее прежний вид, но следует искать дальнейшие решения по улучшению улицы для всех участников дорожного движения.

Аудит безопасности дорожного движения

За последние годы на улице А. Чака CSDD даже дважды проводила проверки безопасности дорожного движения. Первый аудит был проведен в 2019 году перед разработкой проекта, где было указано, что спроектированное решение не соответствует стандарту LVS 190-2, который предусматривает, что ширина полосы движения не должна превышать 3,75 метра. Ранее ширина полосы движения составляла 5,75 метра.

www.pilsetacilvekiem.lv

В аудите также было указано, что проект не решает проблемы велосипедной инфраструктуры. В оперативной части аудита в рекомендациях указано, что лишние участки проезжей части следует разграничить краевой разметкой, чтобы полосы соответствовали стандарту LVS.

Второй аудит был проведен незадолго до введения в действие велосипедных дорожек в 2020 году и уже был детально проведен специально для организации велосипедных дорожек. На этот раз также было сказано об опасности предыдущей ситуации и указано, что предыдущая организация движения должна быть изменена.

www.pilsetacilvekiem.lv

Эти проверки означали только одно: на старой улице А. Чака больше нельзя будет организовать движение, и любые изменения должны быть сделаны в соответствии со стандартом LVS о пропускной способности. Это было главным аргументом.

Однако есть несколько других важных причин, по которым необходимо сохранить велосипедные дорожки на улице А. Чака и продолжить ее благоустройство.

www.pilsetacilvekiem.lv

Аудит CSDD также показал, что велосипедные полосы, которые обозначены краской только на проезжей части дороги, не соответствуют передовой практике и стандартам – и это правда. Однако это легко исправить с помощью временных материалов – упоров, столбов, шлагбаумов. “Это уж точно не аргумент в пользу того, чтобы стирать велосипедные дорожки”, – отмечают эксперты.

Велодорожки были запланированы пять лет назад

Утвержденная Рижской думой Стратегия устойчивого развития Риги до 2030 года действует в столице с 2014 года. Это важнейший документ планирования Риги, на основе которого должны разрабатываться программы развития, территориальные планы, планы участков и на основе которых различные муниципальные учреждения также планируют свою работу.

www.pilsetacilvekiem.lv

Что касается велосипедных дорожек на улице А. Чака, план гласит, что еще в 2015 году Рижской думой была утверждена концепция развития велосипедного движения города Риги. И улица А. Чака там изображена как улица с двумя полосами движения и двумя полосами движения для велосипедистов.

www.pilsetacilvekiem.lv

Что можно сделать для пешеходов?

Больше всего от изменений выиграет самая многочисленная доля пользователей улицы – пешеходы. Если раньше автомобильный транспорт, в том числе большие троллейбусы и автобусы, курсировал впритык к недостаточно широким тротуарам, то теперь велосипедная полоса образует некую буферную зону, и прогулки по улице стали намного приятнее. Также намного комфортнее ходить по улице во время дождя или мокрого снега – автомобили больше не имеют возможности опрыскивать пешеходов.

www.pilsetacilvekiem.lv

Для сравнения – фотографии в сезон дождей с недавно отремонтированной улицы Бривибас, где машины едут прямо по тротуару и умудряются обрызгать не только пешеходов, но и фасады зданий:

“Бытует мнение, что создать велосипедные дорожки можно было бы на тротуарах на улице А. Чака, но следует помнить, что широкие тротуары есть только на определенных уччастках этой улицы. А уже этой весной на тротуары “выпорхнут” бары и рестораны. Улица станет более зеленой – появятся деревья и горшечные растения, а также будут установлены первые велосипедные штативы и скамейки”, – отмечают представители организации.

Что касается скамеек, то тот факт, что на улице есть буферная зона в виде велосипедной дорожки, и велосипедисты больше не будут ездить по тротуару, является отличной основой для возрождения малого бизнеса и уличных кафе. В предыдущие годы на улице Чака работало только одно летнее кафе, а малый бизнес сильно обветшал – пустые витрины магазинов и завешенные окна покинувших офисы компаний. Эту улицу хочется просто проскочить.

Но именно для пешеходов улица стала безопаснее. Раньше людям, переходившим улицу в центре квартала, приходилось переходить 4 полосы, что было достаточно опасно. Теперь пешеходам нужно пересекать только две полосы, а благодаря сужению полос скорость машин естественным образом снизилась, что позволяет избежать серьезных столкновений.

Велосипедисты – “короли дороги“?

Конечно, для велосипедистов улица Чака стала прекрасной возможностью прокатиться по всему центру города без опасностей и стресса. В прошлом велосипедисты либо рисковали жизнью на проезжей части, соревнуясь за полосу с автобусами, троллейбусами и грузовиками, либо маневрировали на тротуаре, что никоим образом нельзя было назвать комфортной поездкой, вызывая ненужный стресс как у них самих, так и для пешеходов.

“Также не следует забывать, что с каждым годом на улицах Риги появляется все больше электросамокатов и других современных микромобильных транспортных средств, которым не место на тротуарах, потому что они подвергают опасности пешеходов”, – добавляют эксперты.

В конце прошлого года в центре Риги началось строительство Rail Baltica, которое изменит привычки многих людей, так как в центре Риги будут введены масштабные и долгосрочные ограничения движения.

“Поэтому необходима безопасная велосипедная инфраструктура, которая позволит в ближайшие годы комфортно передвигаться по центру города без личного автомобиля, не подвергая опасности пешеходов”,

– уверены Pilsēta cilvēkiem.

Пассажиры общественного транспорта также должны быть довольны

Хотя, безусловно, необходимо решить проблему заторов на улице А. Чака, когда общественный транспорт задерживается из-за того, что улицу используют транзитом. Но эти проблемы необходимо решать по всему городу. И не следует забывать, что инфраструктура общественного транспорта начинается и заканчивается на тротуарах, где каждый пассажир находится до и после поездки. Поэтому инфраструктуру общественного транспорта следует рассматривать в более широком контексте, чем просто измерение скорости общественного транспорта.

“Если пассажирам приходится добираться к открытой двери автобуса через грязные соляные кучи, их забрызгивает автомобиль, а см общественный транспорт нужно ждать на остановке без навеса, то такая услуга вряд ли побудит водителей пересесть в автобус или троллейбус”,

– добавляют они.

Для сравнения – фотографии в сезон дождей с недавно отремонтированной улицы Бривибас, где машины едут прямо по тротуару и умудряются обрызгать не только пешеходов, но и фасады зданий.

www.pilsetacilvekiem.lv

“Бытует мнение, что создать велосипедные дорожки можно было бы на тротуарах на улице А. Чака, но следует помнить, что широкие тротуары есть только на определенных участках этой улицы. А уже этой весной на тротуары “выпорхнут” бары и рестораны. Улица станет более зеленой – появятся деревья и горшечные растения, а также будут установлены первые велосипедные штативы и скамейки”,

– отмечают представители организации.

Что касается скамеек, то тот факт, что на улице есть буферная зона в виде велосипедной дорожки, и велосипедисты больше не будут ездить по тротуару, является отличной основой для возрождения малого бизнеса и уличных кафе. В предыдущие годы на улице Чака работало только одно летнее кафе, а малый бизнес сильно обветшал – пустые витрины магазинов и завешенные окна покинувших офисы компаний. Эту улицу хочется просто проскочить.

Но именно для пешеходов улица стала безопаснее. Раньше людям, переходившим улицу в центре квартала, приходилось переходить 4 полосы, что было достаточно опасно. Теперь пешеходам нужно пересекать только две полосы, а благодаря сужению полос скорость машин естественным образом снизилась, что позволяет избежать серьезных столкновений.

Велосипедисты – короли дороги

Конечно, для велосипедистов улица Чака стала прекрасной возможностью прокатиться по всему центру города без опасностей и стресса. В прошлом велосипедисты либо рисковали жизнью на проезжей части, соревнуясь за полосу с автобусами, троллейбусами и грузовиками, либо маневрировали на тротуаре, что никоим образом нельзя было назвать комфортной поездкой, вызывая ненужный стресс как у них самих, так и для пешеходов.

www.pilsetacilvekiem.lv

“Также не следует забывать, что с каждым годом на улицах Риги появляется все больше электросамокатов и других современных микромобильных транспортных средств, которым не место на тротуарах, потому что они подвергают опасности пешеходов”,

– добавляют эксперты.

В конце прошлого года в центре Риги началось строительство Rail Baltica, которое изменит привычки многих людей, так как в центре Риги будут введены масштабные и долгосрочные ограничения движения.

“Поэтому необходима безопасная велосипедная инфраструктура, которая позволит в ближайшие годы комфортно передвигаться по центру города без личного автомобиля, не подвергая опасности пешеходов”,

– уверены Pilsēta cilvēkiem.

Пассажиры общественного транспорта должны быть довольны

Хотя, безусловно, необходимо решить проблему заторов на улице А. Чака, когда общественный транспорт задерживается из-за того, что улицу используют транзитом. Но эти проблемы необходимо решать по всему городу. И не следует забывать, что инфраструктура общественного транспорта начинается и заканчивается на тротуарах, где каждый пассажир находится до и после поездки. Поэтому инфраструктуру общественного транспорта следует рассматривать в более широком контексте, чем просто измерение скорости общественного транспорта.

“Если пассажирам приходится добираться к открытой двери автобуса через грязные соляные кучи, их забрызгивает автомобиль, а см общественный транспорт нужно ждать на остановке без навеса, то такая услуга вряд ли побудит водителей пересесть в автобус или троллейбус”,

– поясняют специалисты по дорожному планированию.

В следующем году на тротуарах улицы появятся навесы для общественного транспорта, которым не было бы места, если бы кто-то решил построить на тротуаре велосипедные дорожки. За счет сокращения притока транзитных перевозок на улице А. Чака и нормализации времени езды общественного транспорта в часы пик пассажиры только выиграют от изменений.

novosti

Водители не останутся в обиде

Предыдущие полторы полосы на улице Чака вызвали лишь ненужную нервозность и опасные маневры. Водители ехали двумя рядами по каждой полосе, игнорируя необходимость безопасного интервала, подвергая опасности других водителей как в том же, так и в противоположных направлениях. С другой стороны, вне часов пик широкая проезжая часть давала водителям ощущение простора и ложное чувство безопасности, поэтому они использовали более высокую скорость, чем разрешено в густонаселенном городе.

“Теперь правила игры на улице А. Чака понятны каждому водителю – движение организовано в одну полосу в каждом направлении, и водителям больше не угрожает опасность из-за несоблюдения интервала. Точно так же у водителей больше не будет головной боли, во время обгона велосипедистов, потому что они больше не едут по проезжей части. А велосипедистам не нужно думать о том, что они могут поцарапать машину или даже разбить зеркало при движении между машинами”,

– резюмировала группа экспертов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

3 Comments

  1. Пологаю раздел “Велосипедисты короли дороги” довольно ясно всё высказывает об авторах. Назались бы сразу “Pilsēta Karaļiem”, чего уж там.

  2. Вот спасибо, теперь понятно, что мы просто ДОЛЖНЫ быть довольны… Так решили эксперты, а наше мнение никому не интересно. Скотный двор!

    1. А мы (пешеходы и автомобилисты) и довольны 🙂 разве нет? Всё по делу написано.
      При этом мнение, конечно интересно. Что, вы считаете, нужно сделать?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: